Oliepryse het Maandag met meer as 9% gestyg nadat die Amerikaanse president Donald Trump die herinstelling van 'n vlootblokkade op Iran aangekondig het, namate die militêre konfrontasie tussen Washington en Teheran oor beheer van die Straat van Hormuz vererger het, wat nuwe kommer oor wêreldwye energievoorrade laat ontstaan het.

Die wêreldwye maatstaf Brent-ruolie het met 9,6% gestyg om op $83,30 per vat te verhandel, terwyl die Amerikaanse Wes-Texas Intermediate (WTI)-ruolie met 9,4% gestyg het om op $78,14 per vat te sluit.

In 'n plasing op sy sosiale mediaplatform het Trump gesê die Verenigde State "herinstel die Iranse blokkade" en bygevoeg dat die maatreël "slegs op Iranse skepe en diegene wat sake met hulle doen, gemik is, terwyl alle ander nasies steeds vrye deurgang deur die Straat van Hormuz sal geniet".

Hy het ook gesê die Verenigde State sal veilige navigasie deur die seestraat waarborg, maar sal 'n fooi hef gelykstaande aan 20% van die waarde van alle verskepings wat deur die waterweg gaan in ruil vir die verskaffing van sekuriteit.

Militêre eskalasie vererger

Die aankondiging volg op 'n nuwe uitruil van militêre aanvalle tussen die Verenigde State en Iran oor die naweek.

Die Amerikaanse Sentrale Kommando (CENTCOM) het gesê dat hulle Sondag 'n nuwe vlaag lugaanvalle op teikens binne Iran van stapel gestuur het nadat hulle Saterdag 140 teikens aangeval het in reaksie op 'n aanval deur Iran se Rewolusionêre Wag op 'n houerskip wat deur die Straat van Hormuz vaar.

In reaksie hierop het Iran se Tasnim-nuusagentskap berig dat Teheran Amerikaanse militêre fasiliteite in Jordanië, Koeweit, Bahrein en Oman geteiken het.

Iranse staatsmedia het ook die sluiting van die Straat van Hormuz "tot verdere kennisgewing" aangekondig, hoewel die Amerikaanse weermag die bewering ontken het en daarop aangedring het dat die waterweg oop bly vir alle vaartuie wat wettiglik opereer.

CENTCOM het gesê dat sy magte "bly voorbereid om vryheid van navigasie te waarborg ten spyte van Iranse dreigemente," en bygevoeg dat "Iran nie die seestraat beheer nie, en maritieme verkeer duur voort."

Sekuriteitsrisiko's bly verhoog

Trump het ook in 'n onderhoud met NBC se Meet the Press herhaal dat die Straat van Hormuz oop bly.

Data van die maritieme intelligensiefirma Windward het getoon dat nege skepe Saterdag deur die seestraat gevaar het.

Intussen het die Gesamentlike Maritieme Inligtingsentrum (JMIC), 'n maritieme koalisie onder leiding van die VSA in Bahrein, bevestig dat die suidelike skeepvaartroete deur Omaanse waters oop bly vir beide inkomende en uitgaande verkeer.

Die sentrum het egter gewaarsku dat die veiligheidsituasie in die seestraat steeds hoogs gevaarlik is en het vaartuie aangespoor om "die hoogste vlak van versigtigheid" uit te oefen.

Agtergrond van die krisis

Die jongste aanvalle was die vierde vlaag Amerikaanse aanvalle op Iran binne 'n week in reaksie op herhaalde aanvalle op kommersiële skepe in die Straat van Hormuz.

Iran het geëis dat skepe die noordelike skeepvaartroete binne sy territoriale waters gebruik, met die argument dat hy die reg het om verkeer deur die seestraat te reguleer, terwyl die Verenigde State volhou dat internasionale skeepvaart sonder beperkings moet voortgaan.

Die huidige eskalasie spruit uit meningsverskille tussen Washington en Teheran oor die meganisme vir die heropening van die Straat van Hormuz kragtens 'n tydelike wapenstilstandooreenkoms wat op 17 Junie onderteken is.

Voor die uitbreek van die konflik het die Straat van Hormuz sowat 20% van die wêreldwye olievoorrade hanteer. Skeepsverkeer het skerp afgeneem nadat aanvalle op kommersiële skepe vroeg in Maart begin het voordat dit gedeeltelik herstel het na die tydelike ooreenkoms tussen die twee kante.

Goudpryse het Maandag met ongeveer 3% gedaal nadat die Amerikaanse president Donald Trump die herinstelling van 'n vlootblokkade op Iran aangekondig het, wat oliepryse hoër dryf, inflasiekommernisse herleef en verwagtinge versterk dat Amerikaanse rentekoerse langer hoog sal bly.

Spotgoud het met 3,1% gedaal tot $3 991,56 per ons, wat verliese vir 'n tweede agtereenvolgende sessie verleng het.

Amerikaanse goudtermynkontrakte het ook met 2,6% gedaal om op $4 005,70 per ons te verhandel.

Fawad Razaqzada, markontleder by Forex.com, het gesê stygende oliepryse, gedryf deur spanning in die Midde-Ooste, verhoog die waarskynlikheid van verdere monetêre verstramming deur die Federale Reserweraad, wat 'n negatiewe agtergrond skep vir nie-opbrengsgewende bates soos goud.

Hy het bygevoeg dat as oliepryse aanhou styg, goud onder sleutelondersteuningsvlakke kan breek, aanvanklik teen $3 800 per ons en moontlik teen $3 500 kan daal as verkoopdruk versnel.

Hoër oliepryse brandstofkoersverhoging verwagtinge

Vroeër Maandag het president Donald Trump aangekondig dat die Verenigde State 'n vlootblokkade op Iran sal herinstel en 20% van die waarde van alle verskepings wat deur die Straat van Hormuz gaan, sal invorder nadat Teheran die sluiting van die strategiese waterweg verklaar het, wat oliepryse met ongeveer 5% laat styg het.

Hoër oliepryse verhoog inflasionêre druk deur energie- en vervoerkoste te verhoog, wat sentrale banke moontlik dwing om rentekoerse langer hoër te hou of selfs weer te verhoog om prysdruk te beperk.

Volgens CME Group se FedWatch-instrument prys markte nou 'n 71%-waarskynlikheid dat die Federale Reserweraad rentekoerse tydens sy September-vergadering sal verhoog.

Beleggers wag ook op Kevin Warsh, voorsitter van die Federale Reserweraad, se eerste kongresgetuienis oor monetêre beleid hierdie week vir vars seine oor die toekomstige pad van rentekoerse.

Markte sal ook 'n reeks belangrike Amerikaanse ekonomiese vrystellings noukeurig dophou, insluitend die Verbruikersprysindeks (VPI), Produsenteprysindeks (PPI), kleinhandelverkope in Junie en weeklikse werkloosheidsaansprake, wat alles die Federale Reserweraad se beleidsvooruitsigte in die komende maande kan beïnvloed.

Duitsland se voorste motorvervaardigers het 'n moeilike 2025 verduur, een van die moeilikste jare in hul moderne geskiedenis, aangesien tariewe wat deur die Amerikaanse president Donald Trump ingestel is, saamgeval het met die hoë koste van die hersiening van langtermynstrategieë, wat gelei het tot 'n skerp afname in winsgewendheid.

Porsche kry die grootste knou

Porsche was onder die vervaardigers wat die hardste getref is nadat hulle hul plan om geheel en al na elektriese voertuie oor te skakel, laat vaar het weens swakker as verwagte vraag. Die maatskappy het sedertdien teruggekeer na die ontwikkeling van nuwe binnebrandenjinmodelle.

Daardie strategiese verskuiwing het Porsche sowat €3,9 miljard ($4,5 miljard) gekos, en wanneer dit gekombineer word met die impak van Amerikaanse tariewe, het dit die meeste van die maatskappy se verdienste verlede jaar uitgewis.

Intussen het Volkswagen en Mercedes-Benz onveranderde inkomstegroei gerapporteer, tesame met 'n skerp afname in winste. BMW het as die sterkste presteerder uitgestaan, met 'n netto winsmarge wat met slegs sowat 3% gedaal het, vergeleke met dalings van byna 50% by sy twee Duitse mededingers.

Winsdaling in die bedryf

BMW, Mercedes-Benz en die Volkswagen-groep het gedurende 2025 'n gesamentlike bedryfswins voor rente en belasting (EBIT) van €24,9 miljard gegenereer, die laagste vlak sedert 2020, volgens die Duitse koerant Handelsblatt.

Oor die algemeen het winste in Duitsland se motorbedryf met ongeveer 44% gedaal in vergelyking met 2024, wat swaar op die sektorsentiment weeg.

Ten spyte van die afswaai, glo Frank Schwope, motorkonsultant en dosent aan die Universiteit van Toegepaste Wetenskappe in Keulen, dat gepraat oor die ineenstorting van Duitsland se motorbedryf oordryf word.

Hy het opgemerk dat die maatskappye winsgewend bly en steeds dividende aan aandeelhouers betaal, en bygevoeg dat die tydperk tussen 2021 en 2023 uitsonderlik was omdat motorvervaardigers rekordverdienste tydens die COVID-19-pandemie gegenereer het.

Pandemiejare het die bedryf hervorm

Volkswagen, BMW en Daimler – nou Mercedes-Benz Groep – het in 2018 sowat €30 miljard in gekombineerde netto wins gegenereer voordat verdienste in 2020 tot €16,6 miljard gedaal het namate die pandemie fabrieke gedwing het om af te sluit.

Die prentjie het dramaties verander in 2021, toe gekombineerde winste €40 miljard oorskry het. Motorvervaardigers het voordeel getrek uit ontwrigtings in die voorsieningsketting, halfgeleiertekorte en hoër voertuigpryse terwyl hulle die produksie van premium modelle met hoër winsmarges geprioritiseer het.

Strukturele uitdagings en Chinese mededinging

Volgens die motorontleder Jürgen Pieper staar die Duitse bedryf drie groot langtermyn-uitdagings in die gesig:

• Die duur tegnologiese oorgang na elektriese en sagteware-gedefinieerde voertuie.

• Strukturele probleme, insluitend stadige korporatiewe besluitneming.

• Verswakkende prestasie in China as gevolg van toenemend mededingende binnelandse vervaardigers.

Volkswagen is een van die maatskappye wat die meeste geraak word deur toenemende mededinging in China, die wêreld se grootste motormark.

Die begin van 2026 het egter bemoedigende tekens gebring. Gedurende die eerste twee maande van die jaar het Volkswagen die topposisie in die Chinese mark herwin met 'n markaandeel van 13,9% deur sy gesamentlike ondernemings met SAIC Motor en FAW Group, net voor Geely met 13,8%, terwyl Toyota derde was met 'n aandeel van 7,8%.

Die verbetering is deels toegeskryf aan verminderde Chinese regeringsondersteuning vir elektriese voertuie, wat druk geplaas het op vervaardigers wat uitsluitlik op EV's soos BYD fokus, terwyl die vraag na Volkswagen en Toyota se binnebrandenjinmodelle veerkragtig gebly het.

Herstrukturering bly noodsaaklik

Schwope glo dat Duitse motorvervaardigers hul besighede sal moet voortsit om te herstruktureer in reaksie op geopolitieke spanning, tariewe, groeiende Chinese mededinging en die vinnige nadering van die outonome bestuursera, wat na verwagting teen ongeveer 2030 wydverspreid sal raak.

BMW word as die beste geposisioneer beskou

Pieper voer aan dat BMW tans die beste geposisioneer is onder Duitsland se premium motorvervaardigers.

Anders as sommige mededingers, het BMW hom nie ten volle tot 'n volledig elektriese strategie verbind nie, het reeds 'n groot deel van sy beleggingsiklus vir volgende generasie modelle voltooi, en het produksie by sy Spartanburg-aanleg in die Verenigde State uitgebrei, wat help om sy blootstelling aan Amerikaanse tariewe te verminder.

Schwope is ook optimisties oor Porsche en voer aan dat luukse handelsmerke tipies vinniger van afswaaie herstel as massamarkvervaardigers omdat premiumkliënte geneig is om hoogs lojaal teenoor hul voorkeurhandelsmerke te bly.

Het die era van Duitse motors tot 'n einde gekom?

Ten spyte van toenemend pessimistiese voorspellings vir Duitsland se motorbedryf, glo ontleders dit is veels te vroeg om die afname daarvan te verklaar.

Schwope het daarop gewys dat Tesla eens as feitlik onaantasbaar beskou is voordat Chinese vervaardigers ingehaal het, en bygevoeg dat vastetoestandbatterye die volgende groot keerpunt vir die elektriese voertuigbedryf kan word.

Duitse motorvervaardigers belê reeds swaar in die tegnologie. Volkswagen beplan om teen 2028 met kommersiële produksie van vastetoestandbatteryvoertuie te begin, terwyl BMW en Mercedes-Benz teen 2030 op bekendstellings mik.

Pieper het tot die gevolgtrekking gekom dat die bedryf se herstel waarskynlik nie deur 'n dramatiese deurbraak sal kom nie, maar eerder deur die geleidelike, bestendige vordering wat Duitse ingenieurswese lank reeds gedefinieer het, en bygevoeg dat daar reeds duidelike tekens is van 'n stadige maar volhoubare herstel.

Koperpryse het Maandag gedaal namate die militêre konfrontasie tussen die Verenigde State en Iran verskerp het nadat Teheran weereens die sluiting van die Straat van Hormuz aangekondig het, wat kommer oor wêreldwye inflasie aangevuur het en verwagtinge verhoog het dat rentekoerse langer hoog sal bly.

Die maatstaf vir drie maande koper op die Londense Metaalbeurs (LME) het met 0,64% gedaal tot $13 398,5 per metrieke ton, terwyl die mees verhandelde koperkontrak op die Sjanghai Termynbeurs met 0,68% gedaal het tot 103 100 yuan ($15 199,54) per metrieke ton.

In Indië het die Julie-koperkontrak op die Multi Commodity Exchange (MCX) met 0,06% gestyg tot 1 294,35 roepees per kilogram nadat dit 'n intradag-laagtepunt van 1 283,80 roepees bereik het, 'n afname van 0,75%.

Oorlog bevorder risiko-afkeer

Koperpryse het teruggeval as deel van 'n breër uitverkoping oor globale kommoditeitsmarkte nadat militêre botsings tussen die Verenigde State en Iran oor die naweek toegeneem het, met beide kante wat missiel- en hommeltuigaanvalle uitgeruil het, wat beleggers aangespoor het om blootstelling aan risiko-sensitiewe bates te verminder.

Intussen het oliepryse steeds gestyg, met Brent-ruolie wat met 2,79% tot $78,13 per vat gestyg het te midde van kommer dat spanning in die Straat van Hormuz wêreldwye energievoorrade kan ontwrig.

Die styging in energiepryse het vrese van hernude inflasionêre druk laat herleef, wat verwagtinge versterk dat sentrale banke rentekoerse langer hoër sal hou. Dit kan weer ekonomiese aktiwiteit vertraag en die industriële vraag na basismetale, veral koper, verswak.

Sterker dollar druk op metale

Goud en silwer het ook onder druk gekom namate die Amerikaanse dollar beskeie winste getoon het. 'n Sterker dollar maak dollar-gedenomineerde kommoditeite duurder vir houers van ander geldeenhede, wat die vraag verminder en pryse belas.

Verliese het versprei oor die breër industriële metaalkompleks. Aluminium het met 0.33% op die LME en 0.65% op die Shanghai Futures Exchange gedaal, terwyl sink met 0.88% gedaal het, lood met 0.98% verloor het, nikkel met 1.29% gedaal het en tin met 0.23% gedaal het.