Wat is die impak van Trump se dreigement om 100%-tariewe op globale skyfievervaardigers te hef?

Woensdag het die Amerikaanse president Donald Trump aangekondig dat die Verenigde State 'n 100%-tarief op ingevoerde halfgeleierskyfies sal hef, tensy maatskappye 'n formele verbintenis maak om produksiefasiliteite binne die VSA te bou of uit te brei.

Die stap is daarop gemik om die wêreldwye halfgeleier-voorsieningsketting te herstruktureer deur binnelandse vervaardiging aan te moedig. Groot maatskappye soos Apple – wat onlangs meer as $100 miljard in nuwe Amerikaanse beleggings belowe het, wat hul totale verbintenis tot $500 miljard verhoog – sal voordeel trek uit tariefvrystellings. Vooraanstaande mikroskyfievervaardigers soos TSMC, Samsung en SK Hynix sal na verwagting ook kwalifiseer as gevolg van voortgesette of beplande produksieprojekte in die VSA.

Markte het op gemengde wyse gereageer: SK Hynix-aandele het aanvanklik met 3,1% gedaal, maar het vinnig herstel nadat 'n Suid-Koreaanse handelsgesant bevestig het dat beide SK Hynix en Samsung van die tariewe vrygestel sou word weens hul Amerikaanse vervaardigingsverpligtinge. Intussen het Amerikaanse aandeletermynkontrakte gestyg namate beleggersvertroue gegroei het dat maatskappye soos Apple en Nvidia vrystellings sou kry te midde van 'n breër druk vir plaaslike produksie.

Die aankondiging pas binne Trump se breër proteksionistiese benadering, na aanleiding van 'n onlangse uitvoerende bevel wat tariewe op Indië tot 50% verhoog het – 'n stap wat verband hou met oliehandel tussen Nieu-Delhi en Moskou. Die aankondiging van die skyfietarief het gekom na 'n ondersoek deur die Amerikaanse Departement van Handel na die invoer van halfgeleiers, met verwysing na nasionale veiligheidskwessies. Die administrasie se boodskap is duidelik: buitelandse firmas moet in die VSA belê of straftariewe in die gesig staar.

Kenners waarsku egter dat hierdie aksie globale voorsieningskettings kan ontwrig, verbruikerspryse kan opdryf en logistieke uitdagings kan skep. Halfgeleiers is noodsaaklik vir nywerhede wat wissel van motorvoertuie tot hernubare energie, en enige ontwrigting kan wydverspreide gevolge hê.

Industriële leiers pas reeds hul beleggings- en produksiestrategieë aan. Tog bly ontleders versigtig en merk op dat baie van die aangekondigde verbintenisse dalk ou planne kan wees eerder as onmiddellike fabrieksuitbreidings.

Die situasie word verder gekompliseer deur hoe vrystellings toegeken sal word – veral vir skyfieproduserende lande soos die Europese Unie, Suid-Korea en Japan. Hierdie lande hou die VSA se beleid noukeurig dop, veral in die lig van onlangse handelsooreenkomste wat sommige tariewe tot ongeveer 15% beperk het.

Hoe sal Trump se skyfietariewe werk?

Trump het die nuwe skyfietariewe op 6 Augustus by 'n geleentheid in die Withuis aangekondig en gesê dat vrystellings toegestaan sal word aan maatskappye wat daartoe verbind is om skyfievervaardigingsfasiliteite in die VSA te bou.

Besonderhede bly skaars – dit is nog onduidelik wanneer die tariewe in werking sal tree of hoe dit skyfie-bevattende produkte soos skootrekenaars sal beïnvloed.

“Daar is baie uitsonderings,” het Jason Miller, ’n voorsieningskettingprofessor aan die Michigan State University, gesê. “Totdat ons die spesifieke geharmoniseerde tariefkodes sien waarop die heffings van toepassing sal wees, is dit onmoontlik om die gevolge ten volle te verstaan.”

Die VSA produseer reeds 'n beduidende aantal halfgeleiers en voer jaarliks sowat $58 miljard uit, volgens data van die Amerikaanse Sensusburo. Miller het egter opgemerk dat die VSA spesialiseer in hoë-end skyfies, terwyl minder gesofistikeerde, wyd gebruikte skyfies meestal uit lande soos Maleisië ingevoer word. Die mees gevorderde skyfies kom steeds uit Taiwan.

Data toon dat die VSA elke jaar byna $60 miljard in skyfies invoer. “Die VSA is nie koste-mededingend in die vervaardiging van lae-end, generiese skyfies soos dié wat in huishoudelike toestelle gevind word nie,” het Miller gesê. “Dit maak meer sin om op hoë-end produkte te fokus waar ons 'n mededingende voordeel het.”

Rogers het saamgestem dat die uitbreiding van die Amerikaanse skyfievervaardiging sin maak, en gewys op die vordering wat gemaak is onder die 2022 CHIPS and Science Act wat deur voormalige president Joe Biden onderteken is. Tog het hy gewaarsku dat die uitbreiding van die skyfiebedryf tyd neem – die bou van nuwe fabrieke en die opleiding van geskoolde werkers gebeur nie oornag nie. “Ons is op die regte pad,” het hy gesê, “maar die pad is lank. Ons kan nie vinnig genoeg opskerp om aan die totale binnelandse vraag te voldoen nie.” Hy het ook gewaarsku dat die bykomende las op maatskappye hierdie vordering eintlik kan vertraag.

Wat beteken dit vir pryse?

Kenners het aan USA Today gesê dat hierdie tariewe nie vervaardigers so dramaties sal beïnvloed soos ander heffings nie – soos die 50%-tarief op staal en aluminium of die 25% op motors. Dit kan egter steeds druk plaas op maatskappye wat reeds met stygende invoerkoste worstel.

“Hierdie aksie is geensins deflasionêr nie,” het Miller gesê. “Maar eerlikwaar, ons kan nie die inflasionêre impak bepaal totdat ons meer weet nie.”

John Mitchell, president en uitvoerende hoof van die wêreldwye elektronika-handelsvereniging IPC, het gesê die tariewe kan die pryse van skootrekenaars, huishoudelike toestelle, motors en mediese toestelle verhoog.

“Meer as 60% van ons lidmaatskappye het berig dat vorige tariewe koste verhoog en produksie vertraag het,” het hy in 'n verklaring geskryf.

Vir produkte soos motors, kan skyfies 'n klein gedeelte van die totale produksiekoste uitmaak. Tog het Ivan Drury, direkteur van insigte by die motornavorsingsfirma Edmunds, die tariewe "nog 'n wond" vir die motorbedryf genoem - wat reeds 'n 25%-tarief op voertuiginvoere in die gesig staar.

Motorvervaardigers sê hulle ly reeds verliese. General Motors het in Julie gesê dat tariewe hulle meer as $1 miljard in die tweede kwartaal alleen gekos het. Stellantis het beraam dat tariewe hulle vanjaar $1,7 miljard sou kos.

“Dis die dood met ’n duisend snye,” het Drury gesê. Motorvervaardigers absorbeer tans die koste, maar hy het bevraagteken hoe lank dit kan voortduur: “Ons het dit nog nie in verbruikerspryse sien wys nie, maar aandeelhouers sal dit nie vir ewig duld nie.”

Hy het ook gewaarsku dat gebruikte motoreienaars swaar getref kan word deur stygende herstelkoste, aangesien herstelwinkels hoër skyfiepryse direk aan kliënte kan deurgee. Duurder herstelwerk kan ook versekeringspremies opdryf.

“Dis ’n sneeubaleffek,” het hy gesê. “Dit het nog nie ingetree nie – maar ons weet ontwrigting kom.”

Kan daar 'n tekort wees?

Nog 'n bekommernis vir verbruikers is of die tariewe sommige produkte moeiliker kan maak om te vind.

Die VSA het reeds so 'n scenario ervaar tydens die COVID-19-skyfietekort, wat toegang tot nuwe motors, skootrekenaars en speletjiekonsoles beperk het.

Alhoewel die nuwe skyfietariewe na verwagting nie so 'n wydverspreide tekort sal veroorsaak nie, het Rogers gewaarsku dat sommige maatskappye produksie kan verminder as invoerkoste te hoog styg. Stellantis het byvoorbeeld produksie by sekere fabrieke gestaak om die betaling van heffings te vermy – 'n stap wat bygedra het tot 'n jaar-tot-jaar-daling van 6% in voertuigverskepings in die tweede kwartaal.

“Ek dink ons kan tekorte in verskeie gebiede sien,” het Rogers gesê. “Dit sal nie soos 2021 wees toe skyfies heeltemal onbeskikbaar was nie. Maar in hierdie geval sal ons net meer moet betaal – en wanneer dinge meer kos, is ons geneig om minder te koop.”